WP（レーシングショック）

[ ＷＰサスペンション社のご紹介 ]

1975年初頭、ＷＰサスペンション社創設者のヴィム・ピータース（国際A級相当のMXライダー）はジャンプ練習中、（純正サスペンションの性能が充分でなかったため）着地で激しいクラッシュに見舞われ重傷を負いました。
怪我からの12ヶ月に及ぶリハビリ中、彼はその時間の全てを小さなガレージで愛車のサスペンションの研究、改良に努めました。

その甲斐あって彼の研究結果はレース復帰後、大きな成果をもたらしMXライダーの中で強い関心を集めるようになりました。
"WP"ショックを使用し、成功を収めたライダーの一人に当時のオランダMX界の英雄G.ウォルシンクもいました。
噂を聞きつけた多くのMXライダー（D.ストライボス、H.キニガードナー、Jバンデンバーグ他）がそれに続きました。
それらの成功を基に、個人レベルのサスチューニングショップから“リアルビジネス”に移行するのに時間は必要ありませんでした。

1977年後半に正式にWPサスペンション社として設立された後、高性能ショックアブソーバーの装着によってモーターサイクルは操縦性、安全性、快適性などが大幅に向上するということを証明しました。

設立後は更に様々なレーシングフィールドに於ける研究開発に没頭し、結果マーケットをリードする幅広いモデルレンジの高性能ショックアブソーバーを提供し続けています。

WPショックの特徴でもある白いスプリングは、知り合いの業者に錆防止のためのスプリング塗装を依頼したところ、たまたま医療機器専門の分野であったため、白しか塗料がなかったことが奇しくも"ホワイトパワー"というブランドを生むことになり現在では完全にＷＰショックのアイデンティティとして確立されました。
（しかし政治的な理由によりホワイトパワーというブランド名は1991年からは使用しておりません。）

販売当初よりその品質、性能は良好な基本構造、材料、ベースセッティングによってマーケットで突出しており、世界中の多くのユーザーが様々な国際レベルのレースカテゴリーで成功を手にしています。
その結果ＷＰは世界中で知られる存在になり今日に至ります。
たゆまぬ技術革新とレーシングチームを含むユーザーサイドにたった製品開発で様々なデータを蓄積、それはOEM（BMWやKTMの純正パーツ）そしてアフターマーケットの全ての製品に生かされています。

1977年後半に正式にWPサスペンション社として設立された後、高性能ショックアブソーバーの装着によってモーターサイクルは操縦性、安全性、快適性などが大幅に向上するということを証明しました。
設立後は更に様々なレーシングフィールドに於ける研究開発に没頭し、結果マーケットをリードする幅広いモデルレンジの高性能ショックアブソーバーを提供し続けています。

WPショックの特徴でもある白いスプリングは、知り合いの業者に錆防止のためのスプリング塗装を依頼したところ、たまたま医療機器専門の分野であったため、白しか塗料がなかったことが奇しくも"ホワイトパワー"というブランドを生むことになり現在では完全にＷＰショックのアイデンティティとして確立されました。
（しかし政治的な理由によりホワイトパワーというブランド名は1991年からは使用しておりません。）

販売当初よりその品質、性能は良好な基本構造、材料、ベースセッティングによってマーケットで突出しており、世界中の多くのユーザーが様々な国際レベルのレースカテゴリーで成功を手にしています。
その結果ＷＰは世界中で知られる存在になり今日に至ります。
たゆまぬ技術革新とレーシングチームを含むユーザーサイドにたった製品開発で様々なデータを蓄積、それはOEM（BMWやKTMの純正パーツ）そしてアフターマーケットの全ての製品に生かされています。

生産にはファーストクラスのエンジニアと熟練のクラフトマンがコンピュータ制御の設備を駆使し、品質管理はコンピュータ計測器のオートマチックと専門の検査員によるマニュアルの双方で系統立てて管理しています。
世界中に広がるサービスネットワークによって、より多くのライダーからフィードバックを得てノウハウを吸収し、また逆にメンテナンス、スペアパーツのストックを充実させ満足のいくアフターサービスを提供しています。

 

 

工場の規模は敷地11000平方メートル、工場6500平方メートル 

近年の主なレース成績
2007年 ワールドスーパーバイク選手権チャンピオン
2007年 ワールドスーパースポーツ選手権チャンピオン（2001年度より7年連続チャンピオン）

 

WP4014 SPIN 特徴

CNCマシンドハイクオリティアルミボディ
高精度、高剛性、高耐久性を実現したCNCマシンドHQアルミボディ＆HQアルミパーツ。
精密なクリアランス管理、ハードアルマイトされたシリンダー、特殊加工されたピストン等のコンビネーションで 最高のダンピングレスポンスを発揮します。
同時に驚くほどの軽量化と卓越した冷却性能を実現。

スクリュータイプオイルシール・ブッシュアダプター
より高い精度のストロークを求めて、生産コストを度外視しスクリュータイプのアダプターを採用。 
支持剛性が高く、高荷重時でもロッドを確実に支持し、スムーズで安定したストロークをもたらします。

ピロボールマウント
すべてのWPリアショックの基本であるピロボールマウントであらゆる条件下で入力を正確にダンパー本体に伝え、最高の作動性を約束。
（※一部機種はゴムブッシュ）

１６段階リバウンドアジャスター
より素早いセットアップを実現させる為、1クリック毎に確実且つリニアに変化させるようにデザインされています。

ワンウェイバルブ
ピストンロッド上に設けたワンウエィバルブにより、リバウンドダンピング調整時にコンプレッションダンピングに 与える影響を最小限にしています。
同時に極低速のダンピングのレスポンスを向上させています。

無段階プリロード調整機能
最適なSAG値を正確、精密に反映する為に採用された１ｍｍピッチのプリロード調整機能

ハイトアジャスター
+/-５ｍｍで調整可能。バイクの特性や走るコースの特徴、そしてライダーの好みやタイヤのハイトの変更などの姿勢変化に対応します。 
マイナス方向に調整すれば、ストリートでの足つき性の向上も期待できます。
（※一部車種は不可）

超硬質クロームピストンロッド＋超低フリクションシール＋ブッシュ
オイルシール、ダストシール、ブッシュは全て素材レベルから吟味し、作動性を追求した低フリクション設計。 
小入力時から確実に反応し、路面追従性に非常に優れています。

超低粘度ショックオイル 
基本設計に優れたダンパー本体にマッチした、流動性、消泡性、冷却性に優れた超低粘度ショックオイルを採用。
オイルにとって非常に条件の厳しい世界ＧＰモトクロスやパリダカールラリーでテストされ、採用されました。
温度変化が非常に少なく、極限の高温下でも常に安定したダンピングを発揮。

１６段階ハイ・ロー完全独立コンプレッションアジャスター
巷にあふれているコスト重視の一体型タイプではなく、完全に機能、役割を分離し本当の意味での 独立した別体型コンプレッションアジャスターを採用。
設計段階からハイ・ロー各アジャスターに必要とされる特性を 妥協無く作り込み、理想のオイルフローを追求しています。
一体型に比べ大容量で、正確性、セッティング時の自由度など 全てにおいて絶対的なアドバンテージを持っています。

大径リザーバータンク
最高の作動性を実現する為、内部表面処理にまでこだわった大径リザーバータンク ダンパー本体の冷却を促進しコンスタントなダンピングに実現に寄与します。

タンク付タイプ／ ￥144,000（税抜）
PＡ付き／￥179,000（税抜）