GMDコンピュートラック・・・ハンドリングマジックの舞

GMDコンピュートラックJAPAN代表 ハンドリングマイスター塩見です

 

ここ最近、営業マンとして・・・

作業員としてフル稼働の塩見です。。。

 

いろんな業務がある我が家ですが、

数週間お預かりしていたZX9RとGSX-R1000K9。

フォークとショック、インジェクションセットアップのお仕事を終えて無事お客様の元へ帰れました。

 

お一人は福岡のお客様。

もうお一人はなんと！北海道のお客様です。

お二人とも・・・遠路はるばるありがとうございます

 

3月から順調に推移している我が家の業務ですが、

毎月の車体計測も増え・・・今月は既に6台を完了～っ

 

うち３台は要修理ということで・・・ジグの上。

あまりGMDで触らせてもらうことないBIGスクーターですが、

2輪で走行するからにはまっすぐが大切！！

きっちりとなおさせていただきましたよ～

 

お次は・・・

レースで使われているモタード車。。。

今年のモデルらしいのですがお曲がりに・・・・

こちらも前後ショックのオーバーホールも含めて、勝てるマシンに仕上げさせていただきます！！

 

毎日毎日、本当に多くのお客様のご来店ありがとうございます

 

追伸：

当店で最近流行っているのがこちらの商品！！

フレンチューボカーボンホースです。。。

とにかく柔軟で軽い！！

通常のステンメッシュホースの重量が（当店のY61フロント450mmホースで比較）

に対し、フレンチューボは。。。

驚きの重量です！！

しかも柔軟性がすごい！！

 

 

 

ハンドリングマイスターがいる、バイクの足回り専門店　G.M.D.COMPUTRACK NETWORK JAPAN

有限会社 K.M.T.　〒709-0854 岡山県岡山市東区瀬戸町江尻1271－1
Tel.086-952-1737 　Fax.086-952-1757　info＠gmdcomputrack.jp

GMDコンピュートラックJAPAN代表 ハンドリングマイスター塩見です

 

お待たせいたしました！！

各地のミニバイクレースで人気のNSR50/80、NSF100、KSR110などに使用できるフロントフォークのインナーカートリッジキットが出来上がりました！！

NSRやNSFにはボルトオンで装着可能です。

STDのダンパーロッドタイプフォークシステムでは、

ブレーキング時の安定性を高めようとオイルの粘度を上げて対応したり、オリフィスを塞いで対応していました。

しかし！！

この方法では、ギャップなどに対する包容力がなくなってしまいコントロール性を向上することが困難でした。。。

この相反する性能向上を実現したのがこのインナーカートリッジキットです。

内部には、リッタークラスのスーパースポーツに採用されるカートリッジユニットを持ち、

独自の構造でダンパーをしっかりと高めながら、大きなギャップなどを通過した際の吸収力も高めました！！

一度使うと病み付きになってしまうGMDのハンドリング技術の水位を注ぎ込んだまさに王道発想のユニットです！！

注意！）・・・組み込みに関しては、ダンパーロッドのオリフィス拡大加工とスプリングテンションカラーのカットが必要です。

指定フォークフルード・・・NUTEC＃10 + NUTECフリクションカットサプリNC82（油面120mm）

 

MINI-GMDカートリッジ販売価格・・・23,100円（税込み）
NUTECスペシャルフルード付きMINI-GMDカートリッジ販売価格・・・26,250円（税込み）

組み込みをご希望の方は、別途組み立て費用  21,000円（税込み/消耗交換部品を含む）が必要です。

 

 

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GMDコンピュートラックJAPAN代表 ハンドリングマイスター塩見です

 

今日も何かと忙しく一日を送らせていただきました。。。

本日のお題は、転倒によるフレームの状態を把握するための計測でお預かりしているDUCATI1198

 

お預かりした時はフロント回りがまったく付いていない状態っ

ハイスピードな転倒でステムが破損したらしく、フロント回りは外されてのご入庫です。

GMDの計測は、

走行できる状態での車体の良否をチェックするものですから、当然計測不可っ！！

ならば・・・どうするのか？！

ないものは取り付けて・・・です

 

当店にはDUCATIに装着できるフロント回りはございません。。。

DUCATI1198のフォーク径は、UPP54mm/UND56mmのサイズ～

一般的な国産SS車は50/54mm。

とりあえずアルミの塊から削り出してアダプターを制作しようと・・・・断念っ

時間が掛かりすぎます

 

とっ、我が家のステムの特徴を思い出しました。。。そう！

我が家GMDのオリジナルステムは可変オフセットタイプ！！

なのでステムシャフトが簡単に脱着できます。。。

 

と、いうことで～

私の乗ってる愛車「Y61」SUZUKI GSX-R1100ベースのフロント回りにステムシャフトのみDUCATI用のシャフトをコンバート

ばっちり装着できましたよ

計測結果もバッチリ～

オーナー様への連絡もバッチリしておきましたよ

大きな転倒を喫しても・・・車体のチェックができるGMDがあれば、とっても素敵です

 

 

ハンドリングマイスターがいる、バイクの足回り専門店　G.M.D.COMPUTRACK NETWORK JAPAN

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こんばんはGMDの塩見です

 

寒いですが、毎日汗かきながら頑張ってますよ～

普段はお客様との雑談や事務仕事をこなしている私なのですが、

ここ最近は、足回りのお仕事が多くて・・・ありがたいお話です。

 

なので・・・

決算の書類を作らなきゃいけないこの時期に作業員として奮闘する毎日なのです。。。ﾆｶ

 

本日は朝からハーレースポーツスターのオーナー様ご来店っ

素敵なサプライズがあるとのお話に胸を膨らませ～　　ワクワク

 

そうなんです。。。　サプライズプレゼントを頂きました

どうですか？？

このサプライズプレゼントに私・・・超～感動です

このプレゼントの主は・・・貼札屋さん。

 

 

こんばんは、塩見です

 

年末も近付き、なにやら師走って感じがしてまいりました。。。

大好きな決算の書類の準備も始めなきゃ～って言いながら・・・・・ﾊﾞｷ

ついつい伝票入力よりもバイクを触ってしまう・・・小心者のおいらっ

 

本日は、注文していたFITハイブリッドが入庫しましたので、明日の納車のためナビゲーションキットを取り付け～

（頑張ったのはスタッフトミ～ちゃん）

 

私はと言えば・・・

午前中はホンダCBR1000RRのパワーチェック

今回はとある有名ディーラー様から足回りとインジェクションセットアップのご依頼を受けました。。。

 

国内モデルのCBR1000RRは・・・

最高出力133ps。。。

今週末にはピシッとパワーを出すためのセッティングに入りますね～

 

そして・・・

3次元車体計測で異常なしだった車体には～

素晴らしい作動性能を発揮するフォークチューニングを施します！！

分解されたフォークのインナーパーツ軍

通常のオーバーホールはここまでバラバラにしたら磨きあげて組み込んでいくだけ。。。

鏡面加工されたインナーロッドが分かるでしょうか？？

良い結果を得るための手間は惜しみません

今回のチューニングでは、ストリートの使用とサーキットに持ち込んだ際のダンピング特性を両立するためにCOMPだけではなくTENまでも～

今回使用するバルビングパーツ。

これからしっかりと組み込んでいきますね。。。

組み上がった伸び側バルブです。。。

そして・・・

フォークシールにはSKFフォークシールを使用した贅沢チューニングです

こんにちは！GMDの塩見です

 

先週末の13日・・・岡山国際サーキットで行われたモトレヴォリューションRd.4最終戦に参加してきました。

出走クラスは無謀にもオープンマイスター

最新のリッタースーパースポーツの中に・・・22年前に製造されたマシンが混ざりました。。。

 

ただ・・・自信があるのは、ハンドリングチューナーGMDが私にはあるということ

ハンドリングチューニングとは・・・

キャスター、トレール、フレームリーチ、スイングアームリーチ、ピボットハイトなど多くのファクターをどのように処理していくかで決まる。。。

今回の参戦は、エンジンのリビルトも行いながらの挑戦でした。

最後の最後、レース直前の金曜日までエンジンの作業は続き、今回から装着するダンロップD211GPに対するセットアップはこれから・・・。

今まで使っていたメッツラーK1からの大きな変化はその独特なプロファイルの違いだけではなく、

フロントタイヤ外径3.4mmのUP。

そしてリアタイヤ外径4.7mmUPとまったく別のもの。。。

そのコンパウンドから発生する強烈なグリップ力は、大きく車体のバランスを狂わせました。

 

一般的なライダーが口を揃えるフロントタイヤのチャタリング。

このことに耳を傾けながら、自らのマシンでセットアップを行いました。

 

ひとつ言えることがあります。

このタイヤの攻略方法は、トレールコントロールとリヤのアンチスクワット

このファクターを攻略することで、このタイヤの素晴らしい組成を引き出すことが出来るはずです。

 

当日、サービスの方々から一般的なセットアップ方法を聞きました。。。

1本目の走行ではそれを実践。

結果は・・・。

2本目の走行では、GMDのハンドリングマイスターでもある私なりの独自な方法を取りました。

結果・・・振られは見事に収まり、無事にレースを完走することが出来たのです。

 

 

ただ・・・現場では出来なかったセッティング方法が残されています。

現在、そのことを実践中。

ハンドリングマイスターらしいセットアップにより、更なるコーナリングパフォーマンスを発揮する車体に生まれ変わりますね

 

2時間足らずでぼろぼろになってしまったタイヤから多くの情報をもらいました。

今回から大きく前進します！！

 

その大きなきっかけになるのがGMDの車体計測。

本日は、そのレース現場でセットアップされた車体の計測を行いました。

面白いことに数値がぴたっときています

多くのマシンを手がけ続けている私がなぜハンドリングマイスターなのか？

それは・・・

多くのマシンの車体データを把握し、その方向性を見つけることが出来るからなのです。

 

な～んて、今回も自分の能力にびっくりな体験でした。。。

こんばんは！！GMDの塩見です。。。

 

ここ最近、パーツの供給体制の悪くなってしまった某社の・・・

1ヶ月以上待たなきゃ手に入らないパーツの製作に乗り出しました！！

 

まず始めは、

正立＆倒立フォーク用のカートリッジユニット脱着工具。。。

インナーチューブの奥にあるナットを緩めるための専用特殊工具です！！

 

ステンレス製のワンオフ物で先端は高精度なNC削り出し～っ

販売予価は、12,600円也。。。

欲しい方はご連絡くださいね！！

 

 

そして・・・第二段は～

アウターチューブをクランプするためのこちらも特殊工具。。。

詳細はまたまた後日。。。

 

 

第3弾～

シングルリヤショックのエンドアイをこの字から丸型にコンバートするためのエンドアイ！！

今後、様々な形のものを順次ラインアップしていきますからね～