NUTECな記事

こんにちは！塩見です。。。

 

ここ最近はやり病のように多いのが、オートマオイルの劣化によるトラブル

通常、エンジンオイルの交換は知られているので大丈夫だと思います。

 

でも・・・おさらいを兼ねて。。。

通常、エンジンオイルの交換は初回１０００ｋｍ、2回目以降は３０００～４０００ｋｍに一回をお勧めしています。

エンジンオイルは、一度熱が入ってしまうと酸化が進み内部の構成物質に劣化が起きていきます

 

その中心になるのが高分子ポリマーと言われる潤滑材となる樹脂なんです。

実際に樹脂を熱すると黒く変色しながら解けていくのを知られています。

あれが、エンジンオイルの黒くなる実態なのです。。。

当店がお勧めしているオイルがNUTECというブランドなのですが、

このブランドのオイルは、基材となるベースオイルに着目し、できる限り添加剤に頼らない配合を行っています。

もちろん、ポリマーを使わないことでも有名で、劣化の原因となるものが排除されたことで大きな効果をもたらしてくれました

 

さて・・・エンジンオイルのことはさておき。。。

皆様の中でＡＴ車（オートマチック）に乗られている方はどのくらいいらっしゃるのでしょうか？？

意外と知られていないのが、そのオートマオイル（ＡＴＦ）の交換。

 

こちらの交換サイクルは、初回１０００ｋｍ、2回目以降２００００ｋｍ毎

しっかりと定期交換することでオートマの主役であるトルクコンバーター（俗に言うトルコン）の故障を防いでくれます。。。

昔は、１０万ｋｍで廃車～っ

なんて時代もありましたが、今では２０万ｋｍなんてざら。。。

 

今回、トラブル発生の車輌も１９万ｋｍをＡＴＦ無交換で突破したクルマ

完全に４速にシフトできない状態になっており、

走行中に３速→４速に切り替わるタイミングでギヤ抜けのような症状になるトラブル。。。

当然ながら、前にも進まない状態になってしまいました

 

普通ならば廃車もしくはトルコン交換となるのですが、

トルコンを交換するだけでも３０万円オーバー。。。

現実的には無理と言うしかありませんっ

 

今回はお客様に了解をいただいた上で、一か八かのＡＴＦ交換です。

使ったのは・・・

ＮＵＴＥＣブランドの中間グレードＺＺ-51 ＡＴＦです。

通常のＡＴでも最近のＣＶＴでもＯＫなマルチタレントオイルなんです

 

作業としては、オートマのオイルパンを取り外し、ストレーナーやパン自体を洗浄。

とにかく小さな誇りもＮＧなトルコンにとってのお邪魔虫を駆除していきます。。。

しっかりと掃除ができたところでＡＴＦ交換なのです！！

 

普段からマメにしてれば問題も出にくいＡＴですが、定期交換のＡＴＦをサボったばかりにこれです

 

結果は上々

今まで入らなかった４速にも入りますし、変速ショックも激減っ

 

あくまで応急的な作業ですが、今のところお客様にも好評

皆様も壊れないうちに・・・しっかりとね～

こんばんは塩見です

 

今日は定休日～

でも・・・お仕事で神戸まで行ってきましたよ

 

帰りには、加古川の明日香さんに寄って美味しいステーキも食べちゃいました

楽しい会話も弾む楽しい空間です・・・明日香

帰りには大好きなアスカブレンドコーヒーも買って帰りました

 

んで・・・

今日のお話は、NUTECなお話。。。

 

先日からお預かりしている250KATANA。

点火系のトラブルとエンジン本体のトラブルが発生していました。

 

点火系は、イグニションコイルとピックアップコイルの交換でOK！！

でも～

エンジンの方はちょっと問題です。。。

圧縮圧力が8kgm程度しかなく、冷間時の始動性がすこぶる悪いっ

通常のエンジンは9kgm以上ないと掛からないって言われますが、このエンジンはそれ以下

 

本来ならばエンジンのオーバーホールで十数万円コースですね

 

でも・・・当店が取り扱っているのはNUTECブランドです。。。

高性能なチューニングサプリメントが揃うこのブランドならこんな手が存在します

「NUTEC パワーアッププログラム」

燃焼室内やバルブ周りに堆積したカーボンやスラッジを取り除き、エンジンに本来のパワーを取り戻すいわば究極のサプリメントです

施工は、当店のようなNUTECスペシャルショップでなければできないのですが、

年に1度の大掃除的にオフシーズンを使い施工するのが良いですね

当店のデモ車も定期的に施工するとってもスグレモノのチューニングです。

 

NC220 スラッジ＆リムーバー フューエルブースト　もしくは、NC120 インジェクション＆キャブクリーナーを使って、

初期のクリーニングを行なった後（NC900の効果を短時間で発揮させるための処置）に、NC900を直接燃焼室に注入します。。。

 

エンジンはきっちりと暖めておくことが大切ですが、NC900自体もしっかりと温めながら行なっていきます。

注入後30分以上放置するのですが、NC900の泡に触れたエンジンパーツそのものからスラッジやカーボンが強烈に剥がれ落ちていきます。。。

暗くて見えにくいですが、ピストンヘッドのカーボンが・・・グツグツと剥がれ落ち浮いてくるのが目視出来るんです！！

バキュームポンプを使い抜き取ったNC900。。。

真っ黒になった液体（元々はほぼ無色の状態）は剥がれ落ちた頑固なカーボン

その後にプラグを装着し、再びエンジン始動っ

マフラーエンドから白煙を吹きながらバキュームで吸い取りきれなかったカーボン＆スラッジが飛び散りました。。。

今回の250KATANAは、かなりの状態でしたのでカーボンの排出も凄まじく・・・。

一通り飛ばし切れたら、今度はコンプブーストの施工に入っていきます。

 

この商品は、シリンダ内壁に薄い皮膜を形成します。

これがとっても素晴らしい結果をもたらします

結果は・・・

8kgmしかなかったエンジンに11.0kgmの圧縮が戻りました！！

 

偉大なるNUTECでした

もちろんエンジンは一発始動です！！

 

皆様も年に一度のエンジンリフレッシュ・・・やってみませんか？？